【案例】武襄十铁路全专业BIM应用

隧道专业

       构建2万余件完善的隧道标准库；利用iLogic功能实现参数驱动隧道洞口、钢筋等模型生成；根据隧道设计装配原则，利用Inventor二次开发插件，实现隧道快速装配。共完成试验段6条隧道（约2.5km）的设计工作。

隧道设计模型

路基专业

       采用Civil3D部件编辑器，利用可视化编程手段构建路基部件；然后以“搭积木”的方式，将多种参数化“标准”路基结构按不同路基断面形式进行装配；最终将装配沿三维线路随地形曲面自适应生成路基模型。共完成武当山—王家庄隧道出口的13个路基工点、2.3km路基模型的建立，其中路堑7个、路堤5个、车站路基1个。

路基设计模型

站房设计

       建筑、结构、暖通专业通过在Revit中协同设计完成武当山站的站房、雨棚、天桥建筑和暖通模型，达到施工图深度；机械专业利用Inventor软件进行站房内电扶梯的模型制作。

站房设计模型

站后四电

       信息专业完成站房内自动售票机、闸门、进出站等模型的制作及布置；接触网专业完成路基、桥梁、隧道、站场内接触网的建模及布置；信号专业完成站场内信号楼及信号等的布置；电力专业完成站房内及隧道的照明；供变电专业完成供变电所的建模及布置等工作。

四电专业设计模型

给排水专业

       通过Revit软件完成污水处理站、消防加压站、给水加压站等的建模及布置工作，并进行碰撞检查，有效减少室外给排水管道与站场内相关设施的碰撞问题。

给排水专业设计模型

环保专业

       在路基和桥梁设计的基础上进行声屏障设计，并沿线进行布置。

环保声屏障模型

模型整合

       由于设计阶段涉及软件、专业较多，采用Navisworks和Infraworks360进行各专业模型的整合。整合过程中出现问题相对较多，如坐标不一致、模型较大无法导入、文件数据丢失、多个专业设计的内容有碰撞等。整合中针对上述问题分别提供了不同解决方法，如设计中统一坐标、采用轻量化模型、通过其他方式导出数据或二次开发、对专业间或专业内的碰撞采取不同修改方式，专业内的可直接根据碰撞点进行修改，专业间的则需要反馈到相关的2个或2个以上专业同时进行修改等。在模型整合基础上进行了相关专题研究，如动画漫游、施工模拟等。

整合的武当山西站剖切图

在Navisworks和Infraworks中的整合模型

结论JIELUN

       通过BIM全专业的实践，得到以下结论：一是应用基于Revit、Inventor、Civil3D等二次开发的插件能够大大提高BIM设计效率；二是参数化设计可提高BIM设计的复用性，也可提高设计效率；三是采用一个公共平台进行BIM设计非常重要，方便各专业间进行交互；四是在项目开展前需要对项目开展的各项标准进行定义，否则会给后续整合工作带来一定影响。