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在复杂的施工过程中，项目部克服困难，相继研发采用了地下连续墙施工、高压旋喷桩施工、AM扩孔灌注桩施工、半顺半逆深基坑施工等技术和工法填补国内空白，使工程顺利推进。
4200吨重穹顶无支撑
于家堡站外表独特的造型令人印象深刻，车站以海的文化为灵感设计，西北望去犹如贝壳、东南望去仿佛蓝鲸的透明穹顶，这种“贝壳”形大跨度穹顶为国际首创，被参观的游客津津乐道。
“从某种角度上讲这个结构有点儿类似鸟巢。可鸟巢内部有混凝土承重，我们这个全部是钢结构承重的。”该项目经理曹景全自豪地介绍说。这个大“贝壳”南北向长143.9米，东西宽度80.9米，最高点离地面25.8米。重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔重量的穹顶，主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋曲线钢箱梁相互交叉连接，中间却没有任何支撑物，全部是钢结构承重和周边36个基座施力，这种工艺在国际上都鲜有前例。
“于家堡站的钢结构非常特殊，有1000多个不同节点，2000多个不同杆件，如果采用高空散装，精度很难保证。”曹景全说，“最大的难度在于连接点太多，不能像普通的建筑一样程式化安装。”
“我们大小论证会就开了83场，光设计图纸就重达200公斤，最终决定采用部分逆施工法，提出"地面拼装、部分散装、中心提升"的施工方案。”李根喜说。“大吨位、大跨度、大面积”的超大型构件与超高空整体同步提升，创造了中国又一个建筑奇迹。
基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑，于家堡站穹顶采用了钢结构和膜结构相结合的设计理念。膜结构采用与“水立方”相同的新型建材ETFE膜材料，具有抗撕拉极强、抗张强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长、透光性强等特点，仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁，并且还会根据气温、湿度变化自动连接电脑进行充、放气，既体现着“智能、低碳、绿色”的环保设计理念，又确保了穹顶表面的稳定。
“除了采用各种绿色新材料新工艺，于家堡车站还是全球首例使用终身健康监测系统的高铁站房，每五分钟就将监测数据传回到主控机房，保障了车站的安全。”曹景全说。 |
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