利用Revit 软件进行建筑电气设计出图的分析

萧闫子 · 发表于 2014-3-26 18:27:23

利用Revit 软件进行建筑电气设计出图的分析

杨群山福建省建筑设计研究院

［摘要］通过在RevitMEP 软件实际工程项目中的运用，针对软件本身目前存在的问题及功能局限，浅析Revit 软件在建筑电气专业上完成具体施工图绘制的可行性。

［关键词］ RevitMEP 施工图电气模型Application of Revit software in buildingelectrical design diagram analysisAbstract: By means of application of RevitMEP software in practical project，aimed at the existingproblems and functional limitations ofsoftware，feasibilityof finishing concrete construction drawing by Revit software in buildingelectrical was analyzed．Key words: Revit MEP; constructiondrawing; electrical; model1

1. 概述：

随着BIM( 建筑物信息模型) 概念的不断深化，由AUTODESK公司推出的Revit 三维制图软件的运用及推广也在不断的提升。在参与了Revit 软件的相关培训，并进行了实际项目的实践运用，与其他专业的配合及参与了相关的研讨会后，个人认为Revit 是一个能具体、充分体现建筑信息模型的软件，但目前暂处于发展成熟阶段。就建筑电气专业而言，目前基本能较好的实现管线综合碰撞要求，但要实现施工图出图，还存在一定的困难，现就个人在实际项目运用Revit 建立建筑信息模过程中的体会，对运用Revit 软件进行建筑电气设计出图存在的一些问题作简要浅析。

2 .出图分析：

就建筑电气专业而言，大致需要完成的施工图有: 设计说明及图例表、电气供配电主结线图、高低压配电系统图、高压二次线路电路图、干线配线系统图、各配电箱，柜配电系统图、部分系统控制原理图、各层( 动力、照明、弱电、消防) 布置平面图、各设备房，配电间大样图，剖面图、防雷布置平面图、接地布置平面图、总体平面图等。目前我院利用Revit 软件已能完成或计划近期要能实现出图的图纸有: 层配电干线敷设平面图、轴测图，各配电间平、剖面图，轴测图，各设备用房( 如变配电房、水泵房等) 平面图、轴测图及剖面图; 各控制机房( 如: 消控中心、网络机房等) 平面图、轴测图及剖面图，约占图纸的出图率为15 ～ 20%左右，扣除设计说明、系统图、原理图等二维图纸数量，出图率为30 ～ 40% 左右。其余图纸如末端具体照明布置，插座布置及各动力设备布置图，由于软件族文件缺乏，三维视角无法直观体现设备与建筑模型空间相应位置，出线管线繁杂等等原因，无法实现模型的建立。

2. 1 层干线平面图

利用Revit 三维软件基本能够完成强、弱电干线线槽桥架的绘制，但由于软件识别模型信息存在问题，绘制的线槽桥架水平及垂直定位尺寸常会存在偏差，如绘制一段底标高距地为3000. 00mm，尺寸为200X100 的桥架，在完成后选中该段桥架，属性上显示该段桥架的垂直定位为中心距地3000. 00mm，这样就存在50mm 的误差，在与其他专业配合完善的前提下，位置不精确就容易造成管综碰撞。另外软件对桥架转弯半径要求会导致小空间内( 如配电竖井) 部分线槽桥架无法正常有效连接，为了建立模型，往往只能相应绘制一段桥架使两段桥架靠在一起，没有生成弯头，但这样建立的模型不够真实有效，软件能识别这两段桥架是存在碰撞错误的，这样的限制使干线模型在建立的过程中绘图效率大幅降低，又无法形成一个美观又客观的模型，如果要运用于实际工程项目的施工当中，还应当提高软件的信息识别能力。

2. 2 各设备用房及控制机房平面、剖面及轴测图

以变配电房为例，在绘制变配电房设备及电气布置平面图过程中，众多桥架叠层，这样在平面图上无法体现多层桥架，这时仍然要像CAD 绘制二维图纸一样，进行大量的桥架标注，而Revit 软件文字编辑功能相对于CAD 还要更弱，在平面标注无法准确的对应于相应的东西，这样会造成整个图面繁乱，甚至没有二维图纸整洁，切换到三维视图时，更加繁乱无章。另外在绘制平面图时，若单纯的只形成电气专业的模型则不够直观，无法在视图上体现设备在该设备房里的空间相对位置，如果链接进建筑模型，可以直观的显示各设备的相应空间位置，但作为一张设备房的电气布置大样图，软件无法实现在整体平面图上局部切割功能，这样就给出图造成了很大的困难，所以，功能房要实现平面图出图要求，还要提高并完善软件功能。

绘制变配电房剖面图的过程中，会有这样的问题，在进行一个方向的剖面时，目的是能直观的明了各设备的相应位置尺寸及线槽桥架的尺寸和安装高度，但Revit 软件在剖面时会形成大范围的视图，例如想通过剖面了解低压柜的尺寸及上部线槽的高度，剖面后会形成在该方向上的全部剖面视图，这样就造成剖面图上线槽层叠严重，根本无法整洁明了地达__要更弱，在平面标注无法准确的对应于相应的东西，这样会造成整个图面繁乱，甚至没有二维图纸整洁，切换到三维视图时，更加繁乱无章。另外在绘制平面图时，若单纯的只形成电气专业的模型则不够直观，无法在视图上体现设备在该设备房里的空间相对位置，如果链接进建筑模型，可以直观的显示各设备的相应空间位置，但作为一张设备房的电气布置大样图，软件无法实现在整体平面图上局部切割功能，这样就给出图造成了很大的困难，所以，功能房要实现平面图出图要求，还要提高并完善软件功能。

绘制变配电房剖面图的过程中，会有这样的问题，在进行一个方向的剖面时，目的是能直观的明了各设备的相应位置尺寸及线槽桥架的尺寸和安装高度，但Revit 软件在剖面时会形成大范围的视图，例如想通过剖面了解低压柜的尺寸及上部线槽的高度，剖面后会形成在该方向上的全部剖面视图，这样就造成剖面图上线槽层叠严重，根本无法整洁明了地达■建筑电气福建建设科技2012. No. 5 75到预期的效果。绘制变配电房轴测图的过程中，有和平面图一样的问题，无法进行局部切割，目前Revit 软件在形成轴测图的操作是:复制三维视图———勾选剖面框———通过剖面框形成一个局部的三维轴测图，这样的操作会导致形成的轴测图是一个方正的三维视图，但大型的功能设备房往往不是一个四四方方的房间，这样如果要体现出整体变配电房轴测图的时候就需要框选大量的模型进去，也无法直观突出的表现出一个轴测图的视角，另外在轴测图上是无法进行相应尺寸的标注，这样显然无法满足施工图的精确要求。Revit 软件默认形成的三维轴测图视角往往会造成视角误差，无法直观判断各设备的相应位置，因此，在打印成图纸时还需要自行调整三维视角，而Revit 软件要精确调整到一个直观的视角要花费很多时间，这样就降低了制图的效率。因此Revit软件要形成轴测图的施工图出图，还需要提高完善相应的功能要求。

2. 3 末端设备布置及管线敷设

就Revit 软件目前的制图能力而言，要绘制平面照明、插座等布置，还存在较大的困难，目前能达到各专业管线综合碰撞试验的实际意义，其它出图还在软件拓展完善族库的进程中，要实现更细节的照明动力布置，软件需做相应的改进，现就个人观点提出一些建议:

( 1) 丰富族库。电气的末端设备比较多，而Revit 软件附带的族库却比较缺乏，因此，软件应该根据国标及一些大型的厂家提供相应的设备资料，完善族库。

( 2) 加强信息识别能力。在形成了相应族库后，应该赋予每个族相应的信息供模型间的相互识别，否则会形成碰撞误报告，如吸顶安装灯具，开关布置在建筑模型的墙上，不应该被识别为设备与墙、楼板的碰撞。

( 3) 提高软件的计算能力。应该进一步完善软件的计算能力，一个好的设计软件不仅仅局限于强大的绘图功能，还应该有完善的计算功能，比如在新建一个项目时选择电气样板，系统应该相应增加照度计算，无功补偿计算，年雷击次数计算等相应的工具，这样才能应用Revit 软件作为一个独立的设计软件而不用依附于其他的软件完成这些计算。

( 4) 精简制图要求。Revit 软件在制图过程中，管线、线槽与相应电气设备要形成有效连接，必须要在制作族的时候赋予族一个接口，而这个接口必须定义其位置及尺寸，这样就形成制图的繁琐，比如，配电箱出线往往是通过多种不同尺寸的桥架或管线，例如一个配电箱出线为200X100 的桥架或200X200 的桥架，这样就要制作两个有不同接口尺寸的配电箱，而电气设计过程中，像这样的情况非常多，这样就会造成制图的繁琐，所以，建议精简制图要求，比如不再需要匹配的尺寸才能有效连接，只要接口中心相对应就能有效连接，这样就可以有效提高制图效率。

( 5) 增强文字编辑功能。如果Revit 软件要作为一个能独立设计出图的软件，应该增加文字编辑功能，否则例如设计说明、图例，配电系统图，干线系统图等文字类图纸则需要在CAD 软件上面完成后链接进Revit 软件才能实现，这样Revit软件就无法作为一个独立完成施工图的实际应用软件。

3 总结

综上所述，Revit MEP 软件就目前的功能而言，基本能完成模型的建立，较好的完成管综碰撞辅助设计功能，但要形成精确的设计图纸应用于实际项目施工当中，尚存在一些缺陷和不足，除了提高设计人员的软件运用水平以外还需完善软件应用功能。

参考文献［1］百度百科. Revit MEP 振型、频率和阻尼比。②无障碍行车; 采用一辆重车加载，分别以10km/h、20 km/h、30 km/h、40km/h 的车速过桥。③有障碍行车; 采用一辆重车加载，加载车分别以10 km/h、30 km/h 越过一根位于测试断面的高10cm 的障碍物。④刹车试验; 采用一辆重车加载，加载车以30 km/h 的速度行驶至测试断面时紧急刹车。

主桥面内基本动力模态见表3，根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》［5］中以实测自振频率评定桥梁结构技术状态的评判标准，对于常坑大桥，主桥的面内实测一阶频率与理论值之比为1. 07，说明主桥处于较好状态。

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