BIM 联动建设项目“全环节” - EaBIM

　　5月24日，四川高速公路建设开发集团有限公司建设管理部经理廖知勇准备“抽查”项目进展，他拿出电脑点击进入“仁沐新建管系统”，这个远在数百公里外的建设项目施工进展即呈现在面前。

　　“仁沐新建管系统”是利用BIM技术制作而成的。BIM为建筑信息模型（Building Information Modeling）的缩写，是以三维数字技术为基础，集成建设项目各种相关信息的工程数据模型。

　　仁沐新（即仁寿经沐川到新市高速公路）项目是我省首个应用BIM技术进行施工建设管理的高速公路项目。

　　通过一台可以定位且能上网的终端，进入“仁沐新建管系统”后，能看到自己的坐标，根据提示点击，屏幕随即将操作者带到项目建设“现场”：仁沐新高速三维仿真图呈现在眼前，通过触摸移动图像，可俯瞰整个项目建成后的模样——高速公路在崇山峻岭间穿过，有高桥、有深隧……

　　项目的三维仿真图很逼真，就连深埋在地下的桩基等都清晰可见。三维仿真图有三种颜色，蓝色代表已施工完，黄色代表正在施工，白色代表待施工，整个项目的建设进度一目了然。

　　“这些进度都是实时的。”该系统设计单位——某交通设计院BIM中心主任说，能够实现实时，在于项目的建设者、监督者、管理者，都在应用这套系统。

　　在系统左上角输入指定ID，屏幕上的画面一转，就定位在了对应的位置——犍为岷江特大桥2号拱座处。点击屏幕可以看到，一位工作人员，在当天9点31分和9点38分分别上传了3张图片；进入“项目现场资料”可看到工作人员上传的图片，分别是第三层基础浇筑现场和拱座基础完成情况。

　　该主任介绍，项目每个点位、具体到每根墩柱、每块横梁，都有对应的ID。一线建设者、项目经理、监理等按照施工建设管理要求，在日常建设或巡查时，上传图片或视频，并对现场进行简单描述。

　　为防止原始记录作假，系统设置了“可信度”的研判。数据上传者的坐标必须在工点附近100米范围内，否则系统将判定为“可疑”。

　　“以前到现场要抱厚厚的一叠图纸，现在就用一个IPAD。”在项目管理者看来，BIM技术将设计图和现场图对应起来，将建设管理的每个流程、数据都监控起来，提高了管理效率和监管质量。

　　在三维仿真图上，高速公路从起点开始延伸，一路翻山越岭、跨江钻洞，“错漏空缺”处也被一一标示：某标段多少公里处，原来的路基设计不符合地形，应设置桥梁；某标段多少公里处，原来的隧道设计埋深不够，致使隧道“开天窗”，应更改设计；某标段多少公里处，连续三段都是高边坡，应有相应的预防性措施……短短6分多钟，10多处“错漏空缺”直观呈现，就连记者这样的非专业人士，也能看明白。

　　“以前对设计进行审查，需要把设计图、地形图、勘察图等多张图纸摆在一起。”而BIM技术把所有的图纸数据汇总在一个平台上，建立起立体、直观、形象的模型，运用大数据计算实现对设计方案的查漏补缺，效率、准确率都大为提高。

　　既然能查漏补缺，那么是不是也能进行设计呢？在嘉陵江航道整治中，就运用BIM技术进行航线设计，通过建模不断更改、修正，设计质量大为提高。

　　有了信息化助力，人工成本也大为降低。以往一个60公里的航道整治项目需要10多名工程师，现在只需 1-2名工程师即可完成全程设计。

　　效率，还体现在应急抢险救援上。去年8月6日，茂县境内石大关发生山体高位塌方，导致国道213线断道。某交通设计院派出激光雷达，对塌方处进行精准扫描后，将航测数据会同现场勘察资料，通过BIM技术生成模型，塌方量、影响面一目了然；随后，利用模型反复“推演”，初步确定了应急抢险方案和6个永久性治理设计方案。应急抢险保通所需埋管的线位、长度，当天就得到确定的数据。“应用BIM技术进行公路建设的选线，分析论证工作量要节约9/10。”

　　未来，BIM技术还能运用于哪些方面？交通项目的4个环节——规划可研、勘测设计、建造施工、运营维护，都可运用BIM技术来提高效率。

　　随着行业对BIM技术的认知度、认同度的提高，BIM技术必将得到广泛应用。届时，基于大数据分析的安全保障、智慧交通等，将为更多的公路、桥梁、隧道保驾护航。

　　 “应用BIM技术建模，激光雷达可提供精准性绝佳的数据。”测绘队工作人员介绍，与传统测量手段相比，激光雷达能穿透植被、覆盖物等扫描地表，得出极为精准的地形、地貌等关键数据，车载激光雷达还能不受光照和气候条件限制。

　　BIM应用面临着广阔的应用市场。根据四川省交通“十三五”规划，“十三五”交通总投资5000亿元，占项目总投资0.5%的BIM咨询服务，将分享达11亿元的“蛋糕”。