BIM概念这么火，来看看国内这几个率先运用BIM技术的铁路线桥隧吧！

BIM时代已经来临，你已经做好准备，去迎接这场革命性的设计变化了吗？

2014年以来，一方面是因为国家政策的导向，另一方面，市场也存在着广泛的需求，于是，BIM呈井喷之势地蓬勃发展起来，应用越来越多、越来越广泛。

为了进一步推动行业BIM发展，在第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会（Modern Railways）同期举办的智能铁路主题论坛“智能建造技术”上，承办方铁路BIM联盟，邀请了国内铁路设计、施工等方面的多位专家莅临现场，从多个角度，共同讨论铁路BIM技术的应用现状以及发展前景，深度探讨BIM领域的最新技术实践和最热门的行业应用，系统剖析铁路BIM所面临挑战、解决之道和发展大势。

什么是BIM？

BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的英文缩写，是一种利用数字化手段对建筑项目的实体与功能特性进行表达，通过多维仿真的数字化、可视化平台，将项目相关各种信息集成形成工程数据模型的方法。

铁路设计牵涉建筑，结构，机电等众多专业，再加上施工、业主代表、政府管理部门等项目相关各方，频繁进行多种形式的设计信息交互在所难免。在BIM技术的加持下，现在，只需要一个信息化平台就能实现各方数据信息的共享与不断更新，以信息互动助力高效管理，以技术手段增强对工程项目的把控力，能够大幅提高设计施工效率、降低项目总体成本、减轻甚至避免多种经济风险。

BIM技术需要采用哪种应用软件？

很多人会有误区，以为BIM是一种应用软件。实际上，BIM并非不是指某个软件平台，而是指多种软件的交互协作，并且要求信息模型能在各软件之间无损**、无缝链接。目前，项目方通常会选择同系列的多个软件相互配合，以实现信息的共享共用。当然，软件永远只是辅助工具，BIM最核心的，永远都还是人的专业知识和管理水平。

国内现在有哪些铁路工程已经应用了BIM技术？

这两年，随着BIM的快速发展，BIM技术已经开始在许多国内铁路工程中落地实践了，但总体来说，铁路领域的BIM开发、应用还处在探索阶段。

下面，木仔选取线、桥、隧项目各一，为大家介绍三个已经投入运营的BIM应用项目。这三个项目可以算是BIM届的“前辈”了，项目各自提出的BIM解决方案，对现在其他一些铁路工程应用BIM技术也十分具有借鉴意义。

线——郑徐高铁

郑徐高铁全长约362km，是中国“四纵四横”客运专线网络中，徐兰客运专线东段的重要组成部分。420km/h交会试验，就是在这条线上跑出来的哦！

郑徐高铁采用的是具有完全自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在Ⅲ型板的施工过程中，也首创性地运用了BIM技术进行精细化管理。除此之外，郑徐高铁还在现场施工管理中引入BIM技术，在做好安全风险管理和标准化管理工作的同时，促进生产效率和建筑质量的提高。

桥——北盘江特大桥

2016年建成通车的北盘江特大桥，是沪昆客专上的控制性工程，桥梁主跨达到445m，现为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。

由于融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术于一体，这座大桥不但结构复杂、工程规模大，而且施工步骤特别多，控制因素多、控制难度大。

北盘江特大桥在建设过程中，设计、施工、应力和线形监控、建设管理、运营维护等多个领域都采用了BIM技术，成为国内铁路工程运用BIM的代表性工程。

北盘江特大桥的BIM模型

北盘江特大桥实景图

隧——石鼓山隧道

2016年8月，宝兰客专上的重点控制性工程石鼓山隧道顺利贯通，为我国高风险隧道的施工建设积累了重要经验。

石鼓山隧道长度仅有4.33km，但隧道所在地地形起伏较大，隧道全线围岩等级均为Ⅴ级以上，开挖难度高，地形起伏大，浅埋段长，属黄土隧道，被中国铁路总公司列为高风险隧道。

为了攻克技术难关，项目部利用BIM技术实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全，使隧道设计由传统的二维向三维、四维转变，可视性、协调性、可操作性均大大增加。

BIM建模界面

在建中的石鼓山隧道