国内铁路BIM应用“前辈

       这两年，随着BIM的快速发展，BIM技术已经开始在许多国内铁路工程中落地实践了，但总体来说，铁路领域的BIM开发、应用还处在探索阶段。笔者选取线、桥、隧项目各一，为大家介绍三个已经投入运营的BIM应用项目。这三个项目可以算是BIM届的“前辈”了，项目各自提出的BIM解决方案，对现在其他一些铁路工程应用BIM技术也十分具有借鉴意义。

　　线——郑徐高铁

　　郑徐高铁全长约362km，是中国“四纵四横”客运专线网络中，徐兰客运专线东段的重要组成部分。420km/h交会试验，就是在这条线上跑出来的哦。

　　郑徐高铁采用的是具有完全自主知识产权的CRTS Ⅲ型板式无砟轨道，在Ⅲ型板的施工过程中，也首创性地运用了BIM技术进行精细化管理。除此之外，郑徐高铁还在现场施工管理中引入BIM技术，在做好安全风险管理和标准化管理工作的同时，促进生产效率和建筑质量的提高。

　　桥——北盘江特大桥

　　2016年建成通车的北盘江特大桥，是沪昆客专上的控制性工程，桥梁主跨达到445m，现为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥。

　　由于融汇了中国桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续桥梁等特点，集拱座大体积混凝土、薄壁空心高墩等先进施工技术于一体，这座大桥不但结构复杂、工程规模大，而且施工步骤特别多，控制因素多、控制难度大。

　　北盘江特大桥在建设过程中，设计、施工、应力和线形监控、建设管理、运营维护等多个领域都采用了BIM技术，成为国内铁路工程运用BIM的代表性工程。

　　北盘江特大桥的BIM模型

　　北盘江特大桥实景图

　　隧——石鼓山隧道

　　2016年8月，宝兰客专上的重点控制性工程石鼓山隧道顺利贯通，为我国高风险隧道的施工建设积累了重要经验。

　　石鼓山隧道长度仅有4.33km，但隧道所在地地形起伏较大，隧道全线围岩等级均为Ⅴ级以上，开挖难度高，地形起伏大，浅埋段长，属黄土隧道，被中国铁路总公司列为高风险隧道。

　　为了攻克技术难关，项目部利用BIM技术实现了铁路隧道建设全生命周期的信息共享和隧道安全，使隧道设计由传统的二维向三维、四维转变，可视性、协调性、可操作性均大大增加。

　　BIM建模界面

　　在建中的石鼓山隧道