从伦敦到广州：全球地铁BIM创新的双城记

       地铁的轨道专业有一个专有名词——超高，指两边的轮子一边低一边高，很多年轻人在软件上做不到这一点，就认为需要二次开发。而我会告诉他们可以找到解决问题的相关软件和类似方案，激发他们自主探索的欲望，发挥他们自动探索的能力，不能因为一个软件实现不了，就想去二次开发。我认为要把员工的自我探索变成他们对工作、对生活的一种习惯、一种态度和一种内驱式的动力才行。

       选择决定能否突破

       海伦•凯勒曾说，“人生如果不是大胆地突破，便是一无所获”。推广BIM是一项艰巨的任务，当我们确定方向、拥有人才之后，业务突破点和突破性技术的选择便至关重要。

       笔者：推广BIM关键在于突破，那么贵院是如何找到并撕开突破口的呢？

       王建：我们的突破口就是协同。别看我们的主要工作是设计和绘图，但占用时间最多的不是设计和绘图本身，而是各专业、各部门之间的协调与协同，这个问题一直没有得到很好的解决。

       在协同的过程中，还涉及到多个专业的权限：包括其他专业的模型在哪儿能找得到、模型责任人是谁、模型开放之后会不会被别的专业破坏、他人动过我的模型以后其责任是什么等一系列问题。

       以前我们把大量时间都花在沟通和协调上了，现在用协同工作管理软件ProjectWise实现了事半功倍。BIM的一大关键价值是协同，要有基于协同的标准，这就是为什么我们投入很大的精力来做行业标准，因为它可以帮助我们解决自己的和行业的问题。

       笔者：种类众多、快速迭代的BIM软件要如何选择？

       王建：目前的BIM软件很多，当选择的时候，不能搞完美主义，只要弄清楚这个软件是否能够解决你的大部分问题就可以了，因为软件会快速迭代。

理想与执行让梦想之花绽放

       BIMer在地铁发展的黄金时代为之激情澎湃、通宵达旦，一切对未来的美好憧憬都有足够的理由，2017年就在拐角处。

       笔者：自BIM到来，许多问题迎刃而解，那么，它具体解决了哪些难题？

       王建：应用BIM以后，我们确实取得了很好的效果，大幅减少了低级错误，工程更容易管理和执行，质量也可得到了更好的控制。同时，院领导把发展BIM能力作为提升我们院核心竞争力的重要工作来抓。

       广州地铁11号线项目工期紧张、设计周期短、管线情况复杂，车站建筑设计方案多次变动，我们面临极大的困难和挑战。为应对项目挑战，我们选择应用BIM设计，并取得了良好的效果。

       笔者：为了能让BIM更好地支持地铁快速、健康地发展，您的预期目标和对项目的发展前景是什么？

       王建：国内工程建设行业信息化和其他行业相比，起步确实太晚，但是这也表示我们有很大的提升空间。而BIM技术是工程建设行业走向信息化必须依靠的方法、手段和途径，这是不容置疑的。

       我们一定要利用好这个机会，实现BIM全专业、全流程的贯彻应用，这需要设计、施工、运营等部门合力推动，否则很容易卡在某一个环节，给项目带来损失或者无法继续推行。

       结语：期待地铁BIM发展的“多城记”

       针对于地铁行业的信息化和BIM技术的应用与突破，我们做了哪些努力，广铁设计院又给了我们哪些启示？唯有“偏执狂”才能在市场中生存，所以广铁设计院诞生了一批BIM“狂人”，实现了BIM的突飞猛进。

       这是一个属于BIM创新的黄金时代，我们期待看见BIM在地铁行业发展的多城记。