基于BIM的铁路工程管理平台建设与展望

铁路工程管理平台建设的背景

　　随着高速铁路建设，铁路工程建设取得显著成绩，截至2013年底，我国时速达200 k m以上的运营线路超过13 000 km，已建成世界最大规模及最高运营速度的高速铁路网。

　　根据我国中长期铁路网规划，截至2015年底，我国将建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程超过19000 km；到2020年我国时速200 km以上的高速铁路里程将会超过30 000 km。同时，铁路工程建设肩负着“走出去”战略的重要使命。铁路工程建设呈现出一片广阔的发展天地。

　　随着铁路转企改制，带来经营管理的内在动力和外在压力，也为铁路建设与发展提出了更高要求。如何建设好、管理好铁路资产，不断改进质量管理、安全生产和投资管控，提高工程技术创新能力，充分利用铁路工程建设行业市场创造更加丰富的价值，成为所有铁路工程建设相关企业的重要责任。

　　铁路工程建设在我国现代化进程中发挥着日益突出的重要作用，信息化在铁路工程建设现代化发展中担当愈来愈重要的角色，存在巨大的发展需求，具备成长潜力，大力发展信息化是实现铁路工程建设现代化的一个重要途径。

　　铁路工程建设掌握着关键的资产源头数据，铁路工程建设信息化分散建设模式导致铁路工程建设产业数据呈现碎片状，信息资源缺乏整合；有限的资源投入、短暂的建设周期、重复应用建设工作，难以满足多样化的铁路工程建设信息化应用需求。

　　在社会信息化特别是互联网飞速发展时期，铁路工程建设信息化水平呈现出较大落差。大量新信息技术改变传统行业，使传统行业转型发展，重新散发新的活力，为铁路工程建设信息化发展带来了紧迫感和危机感。要快速提升铁路工程建设信息化水平，就必须转变铁路工程建设信息化发展方式。

铁路工程管理平台建设的必要性

　　针对铁路建设信息化分散的情况，应考虑建设一个统一的铁路工程管理平台，提升铁路工程建设信息化水平，加快平台建设就显得尤为重要。

　　（1）有利于激发市场活力，牵引各参与方良性互动。铁路工程管理平台的核心作用是建立起一个完善的“生态圈”，让利益相关的诸多群体彼此交流互动，实现价值的飞跃。在基于平台的生态圈下，双方是互动的、统合的整体，能够产生快速壮大发展的网络效应。

　　应用系统供应群体的增加，使供应商充分竞争，提供更丰富更优质的信息应用。同样，工程建设用户的增长也使供应商发现巨大的市场契机，驱使更多供应商向平台聚集，寻找利润空间。平台激发了铁路工程建设信息化市场活力，带来价值的跳跃式增长。

　　（2）满足多样化的应用需求，拉动潜在和深度需求。铁路工程管理平台为信息应用提供快速部署和运行支撑环境。多样化的应用不但满足铁路工程建设多样化的需求，更改变了由用户预先确定需求、建设周期长、投入大、见效慢的传统信息系统建设模式。

　　在平台模式下，应用开发商向目标用户群主动营销，主动向用户推送应用。用户低成本尝试不同的应用，重新定义需求、深入挖掘需求，优先选择最适合和最能产生效益的应用。铁路工程建设信息化应用不再限定在固定的框框，极大地扩展了铁路工程建设信息应用的深度和广度。

　　（3）带来规模效益，降低信息化建设成本。铁路工程管理平台采用集中资源部署、统一面向用户的建设和运营模式，符合信息化发展的趋势，使有限的建设资金发挥更大的效益。用户和基础设施资源庞大且集中，为铁路工程管理平台建设提升了议价空间。铁路工程管理平台的资源共享共用，进一步减少了铁路工程建设信息化基础设施建设成本。更为重要的是，避免了因为工程建设的周期性而导致的软硬件资源分散建设浪费。

　　铁路工程管理平台采用软件即服务、基础设施即服务的云计算模式，减少了逐个信息系统集成的建设环节。用户规模的扩大，所带来的边际成本大大降低。应用软件供应商也减少了逐点营销、实施和服务成本。在进一步节约建设经费的同时，用户可以按需采购，甚至免费试用，极大降低应用系统的使用门槛。