BIM助力长沙地铁2号线施工

　　走进现场：　　

　　“目前通信、信号等机电设备安装都已进场施工，每个车站每天都有近200人在施工。”4月27日，长沙市轨道交通集团地铁2号线西延线一期工程机电设备安装现场负责人谭诗圣，带着记者走进文化艺术中心站。

　　“2号线西延线的机电设备安装运用了先进的BIM技术，施工更加精准、高效。”谭诗圣介绍，BIM(建筑信息模型)实际上就是利用计算机进行虚拟建造，提前发现施工中会遇到的问题，为施工寻求最合理的方案。

        通过BIM技术制作车站空间结构三维模型，可以提前“透视”车站每一个细节，车站的空间结构、管线布局都能进行毫米级的精准定位，从而能够更加合理、高效地安排施工，同时也为将来的维护管理提供充足的空间。

　　谭诗圣介绍，大约到明年春天，西延线达到试运营条件后，将与2号线一期工程接驳，届时，市民可以乘坐地铁直达梅溪湖赏花观景。　

　　1号线一期工程：　　

　　南北大动脉明年通车　

　　项目名片：　　

　　长沙地铁1号线一期工程全长23.63公里，为南北走向，自汽车北站至尚双塘站，共设车站20座，车辆段与综合基地1座，主变电站2座。

       线路从汽车北站沿芙蓉路开始南下，穿越浏阳河，改走黄兴路，与地铁2号线交于五一广场，之后继续往南，最终到达位于芙蓉南路的尚双塘站。　

　　工程进展：　　

　　项目累计完成投资83亿元，2015年完成投资7.2亿元。全线20座车站中，已有17座车站主体结构全部完成，文昌阁站、培元桥站、黄土岭站3站正在全力推进剩余土建主体工程。

       另有16段区间土建主体工程完工，汽车北站至北辰三角洲站双线铺轨完成，铁道学院站至尚双塘站双线铺轨完成。工程预计于明年通车。

　　4月26日，记者走进中信广场站铺轨基地，龙门吊驾驶室里，操作员驾驶着龙门吊，升起一节长25米、重4吨的轨排，从工作井送下去，轻轻放到距地约20米深的平板车上，平板车在隧道里徐徐滑行200米，两台铺轨机将平板车上的轨排接下来，安放到密密麻麻的支座上。

　　普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨。而地铁施工与此不同，地铁轨道在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。

　　长沙市轨道交通集团有限公司地铁1号线负责人介绍，1号线共设2个铺轨基地，分别为线路南端的中信广场站和线路北段的汽车北站站，中信广场站基地将负责五一广场站至尚双塘站之间的铺轨，汽车北站站基地将负责五一广场站至汽车北站站之间的铺轨。　　

　　“正常情况下，每个工作面一天可以完成75米至100米的轨道铺设。”中铁一局铺轨施工负责人介绍，为了让地铁在地下穿行时更“安静”，1号线除了采用普通道床轨道外，还应用了橡胶隔振垫减振整体道床、钢弹簧浮置板整体道床等工艺进行减振降噪。