建筑部品化
建筑部品化是低碳建筑的“助产士”王铁宏认为，建筑部品化能够替代传统的建筑业技术，突出了工厂化生产更好、更省、更快的优点。经过10多年努力，我国建筑部品化技术并不比国际领先技术差。其中包括三种模式：第一种可实现多重小高层技术上的外墙板、内墙板、楼板的建筑部品化，部品化率达到50%，成本可以压缩到与传统技术接近。第二种适用高层、超高层办公、酒店等建筑，钢结构尽可能在工厂里完成，减少现场的焊接量，建筑部品化率在30%到40%。第三种适用高层、超高层办公、酒店、公寓建筑，是全钢结构，所有物品在工厂里一步完成，并且装修到位，现场只是快捷安装，建筑部品化率达90%，效率可以达到一天一到两层，成本可以比传统技术还低1/4左右。
王铁宏表示，建筑部品化是低碳建筑的“助产士”，因为节能并不单指是运行时的节能，也是建造时的节能，尤其强调循环利用，如果建筑拆除后可以重复利用，不仅符合循环经济的理念，也包含了低碳建筑的内涵。因此，要实现低碳建筑，一是要尽可能节省钢材、水泥、玻璃的用量;二是从方案论证时起，就排除碳排放高的方案;三是尽可能地实现建筑部品化。
他还认为，传统的现场浇筑方式显现了很大弊端。包括水泥、水资源浪费严重，工地脏乱差，成为城市里可吸入污染物的重要来源，即使有很多规定，例如硬地面全覆盖，但也无法从根本上解决问题。
代表建筑部品化主力军的钢结构，为什么比钢筋混凝土结构成本低?王铁宏分析，一个是工期短了，一个是大量拿货后定价权大，另外标准化生产使得生产成本变低。“正如李克强总理在去年城镇化工作会议上有一个讲话，他说标准钢铁构件能够搭积木式地安装，拆除后可以回收利用，做这件事，技术比较成熟，成本也不高，我们要积极推动，无论是旧城改造还是新城建设，都要推进这项工作”，王铁宏回忆。
要适应跨界方面带来的挑战
当然对于设计人员来说，建筑部品化也带来很多跨界方面的挑战。一些设计院技术人员，以前只会按照钢筋混凝土结构设计，再加上规划越来越“保姆式”，软件也是“保姆式”，只要做过一项工程，复制移动过来就行，创新能力退化，跨界方面带来的挑战、上下游产业的重新分工，对搞设计的技术人员都是新问题、新挑战。
王铁宏还分析，建筑运行能耗加建造能耗，占全社会总能耗的50%，所以，建筑节能比起工业、交通节能的空间都要大。其中，公共建筑能耗是普通住宅能耗的5至10倍，有的甚至达20倍，所以一定要抓住公共建筑这个主要矛盾。
当前全球低碳经济运动无疑是第四次工业革命。针对大趋势，王铁宏介绍，从2005年国家开始在住宅中推行节能建筑，2006年是公共建筑，8年时间已全部实现了建筑节能，效果非常显著，如果按节能50%来算的话，7至8年我们新建的140~150亿平方米的建筑，起码节省了1亿吨标准煤。“节省煤就是节省钱”，王铁宏形象地分析。现在有些城市已经限批了，必须把碳排放降下来才能给指标，节能改造会是一个新的经济增长点。另外，节能改造也会惠及民生，比如，节能住宅稍给一点热，冬天就暖洋洋，不节能的建筑“跑、冒、滴、漏”，冬天就不舒服。
王铁宏还提到了建筑质量问题，比如群众投诉最多的楼道开裂。学结构的都知道，地板在正常使用情况下是允许“带缝作业”的，若养护得好，缝是非常微小、用肉眼看不见的，也不影响结构寿命和使用周期。一旦养护不好，就不是微裂缝，而变成“集中裂缝”，甚至裸露钢筋，影响使用寿命，有的楼上楼下会产生纠纷。
另外，过去建筑业有丰富的劳动力来源，但现阶段，新生代农民工不愿再从事传统建筑业，招工难、管理难的问题突出，质量控制体系就更难做到尽善尽美。如果建筑部品化只在技术研发上提高，而不在技术培训上跟进，再好的集成技术也没有用武之地。
城市天际线、建筑轮廓线很重要
近日有媒体报道，住房城乡建设部将为那些“奇奇怪怪的建筑”设判定准则，如果设计方案被判定为“奇奇怪怪的建筑”，则不予批准建造。王铁宏认为，有些“新奇特建筑”主要是不低碳，传统建筑一般是底下大、上面小，要追求新奇特就要上面大、下面小，现在的技术都可以做到，但代价是多用钢，这样就增加了碳排放。他建议，像广州这样的大城市，要利用好珠江的景观优势，打造好建筑轮廓线。
怎样打造?有必要把所有地块的高度、体量、色彩、风格控制住，上升到文件层面，并严格遵守，“这个不能说换一个人就变了。上海在这个方面就做得比较好，都遵守了上世纪90年代初定下来的一些建筑逻辑”。王铁宏说，一个历史文化名城最重要的是城市天际线、建筑轮廓和优化路网。他评价，北京的城市天际线是最美的，尤其是站在景山顶上向城南看，但因为没有独特的建筑轮廓线，每一个单体线都很好，但是摆在一起不伦不类的。上海曾一次性将陆家嘴建筑的高度、体量、设计、风格全部控制，不管谁来投资都要符合总规，以东方明珠为第一号建筑开始，然后有上海环球金融中心等，现在有上海中心，形成了独特的上海建筑轮廓线。
王铁宏还认为，国际化大都市CBD容积率问题值得中国借鉴。在纽约曼哈顿，路网是按50×60米，建筑要建30层以上，住宅就容纳3000人，办公是5000人，也就是说，一个人只用了不到一平方米的地。相比之下，新规划标准下的我国城市路网，比如深圳，是200×300米一个车道，每个人用地是12平方米。谁更集约、科学，不言而喻。所以，国际化大都市，中心城市的容积率该高就得高，容积率该密的地方就要密，关键是人均和车均的面积要够。
因此，“不能一味地将高层建筑妖魔化”，王铁宏表示。
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